في المواسم الشتوية الثمانية التي مرّت منذ تخفيف اللوائح على الهبوط المباشر في منتجعات التزلّج، تحوّلت المروحية من رفاهيةٍ للحالات الطارئة النادرة إلى الخيار المعقول الوحيد لأي برنامج جبلي ضيّق التوقيت.
من جنيف إلى فيربييه في ثلاثين دقيقة، ومن زيورخ إلى سان موريتز في خمسين، ومن سيون إلى تسيرمات في ثماني عشرة، ومن دافوس إلى زامِدان في ثماني دقائق. أرقامٌ تبدو عادية على الورق. لكنها عملياً أزالت من التقويم تماماً عمليات النقل البري الشتوية التي كانت تستغرق من أربع إلى ست ساعات.
المسارات التي غيّرت تقويمنا
إنّ طرازات H145 وAW109 وBell 429 هي المروحيات نفسها التي يستخدمها فريق الإنقاذ الجوي السويسري، مهيّأة بتجهيزات مقصورة تنفيذية. عملياتٌ بطيّارين، وشهادة محرّكين توأمين، وملفات اعتماد للهبوط المباشر في المنتجعات محفوظة باستمرار منذ عام 2018.
يبقى الهبوط المباشر في منتجعات التزلّج خاضعاً للأحوال الجوية وموافقة السلطات. ونحن نملك تصاريح دائمة لفيربييه، وكران-مونتانا، وتسيرمات-فوري، وسان موريتز-زامِدان، ودافوس-فولفغانغ.
متى تكون المروحية الخيار الخاطئ
تحت مدى رؤية يقلّ عن 800 متر، تُوقَف العملية. ومع رياح الفوهن التي تتجاوز القوة 6، تُوقَف العملية. ومع شخصيات لا يرتاحون في المقصورات الصغيرة، تكون العملية خاطئة حتى وإن كانت ممكنة من الناحية التقنية.
يجب أن يكون الخيار البري جاهزاً ومُزوَّداً بالوقود ومُجهَّزاً بالطاقم في الوقت نفسه مع المروحية. وممارستنا المعتادة في أي مهمة بالمروحية هي إعداد التتابع البري بالتوازي.
الدائرة الخاصة
الرسالة الهادئة
مرة في الشهر، رسالة قصيرة من فريق الكونسيرج لدينا: وجهات جديدة، وفرص خارج الموسم، ومسارات نحتفظ بها عادةً لعملائنا الدائمين. لا تسويق، لا ضجيج، أبداً.
ما نوصي به، بحسب المسار
جنيف ↔ فيربييه: المروحية هي الخيار الافتراضي. والطريق احتياطي. سيون ↔ تسيرمات: المروحية هي الخيار الافتراضي. زيورخ ↔ سان موريتز: المروحية للوصول نهاراً؛ والطريق عبر ممر Julier ليلاً.
دافوس خلال منتدى WEF: تتابعٌ بالمروحية من زيورخ كلوتن ضمن النافذة الصباحية. وللمغادرة، خطّط ليومٍ كامل قبل الجلسة العامة الختامية.